Cómo desplegar aviones

¿Cuál es la preparación del avión para la partida? Esta es una parada en boxes en la Fórmula 1 y un apartamento después de una fiesta media hora antes de que los padres lleguen en una botella. Docenas de especialistas, servicios, unidades y mecanismos en solo unos minutos tienen tiempo para llenar el revestimiento con combustible y agua, limpiar el interior, cargar equipaje y comida y verificar el estado técnico. Y todo esto se llama manipulación.

Manejo (del inglés. Manejo en tierra) - vuelos de manejo en tierra.

Tal apuro en el trabajo no es un capricho, sino una predeterminación económica. Un avión gana dinero cuando está en el aire, cuando está en tierra, gasta este dinero. Cuanto menos tiempo pase el tablero en el suelo, mayor será en el aire, lo que significa que generará más ganancias. El tiempo transcurrido entre el aterrizaje y el despegue dedicado a la preparación de la embarcación se denomina tiempo de giro. De acuerdo con los estándares de los operadores occidentales, el tiempo de respuesta de un avión tipo Airbus A320 entre el despegue y el aterrizaje no es más de 30 minutos. Aquí hay tal injusticia. Al principio, durante varias horas, doscientas personas celosamente galletas, envoltorios de dulces en las grietas, goma de mascar moldeada en los reposabrazos y café derramado, y luego el equipo de servicio en tierra de varias mujeres frágiles nuevamente trae elegancia, brillo y belleza.

Aclaración necesaria: se realizan diferentes tipos de manejo en tierra para diferentes vuelos. Por ejemplo, dar servicio a un avión que acaba de llegar y que no vuela a ningún lado de inmediato (llegadas), dar servicio a un avión que ha estado estacionado por algún tiempo y se está preparando para un vuelo (salida) y un vuelo de partida, es decir el avión voló e inmediatamente se prepara para una nueva partida, y no necesariamente en el mismo lugar desde el que voló.

El protagonista es el protagonista en la plataforma.

* Supervisores: especialistas que coordinan el proceso de asistencia en tierra, mientras que son el enlace entre la aerolínea y los servicios aeroportuarios relevantes.

En total, la lista de responsabilidades del supervisor es de 36 puntos. Este es un ciclo completo de manejo en tierra de un vuelo, que incluye: ejercer el control de la carga y el centrado de la aeronave, completar y controlar la documentación de transporte, organizar el servicio comercial para vuelos de aviación comercial, etc., etc.

Tan pronto como el tablero se acerca al estacionamiento, se pone a tierra de inmediato. Para eso son estos objetivos rojos en concreto.

Los motores están amortiguados, y el servicio técnico comienza a inspeccionarlos, de repente se escondieron algunos ilegales.

Cuando todos los pasajeros salen de la cabina, y las azafatas lo revisan en busca de cosas olvidadas, los gerentes de servicios de limpieza entran en juego, también son limpiadores.

Me siento en la "cola" al tipo con una aspiradora Nilfisk GD930 engañada.

La electricidad en un avión es un recurso escaso, lo que significa que, si es posible, usan energía del "continente". Una aspiradora de moda estaba conectada a un enchufe en la plataforma de teletrapa. Intento ir más allá en el salón. Y ahí ... si digo que hay un movimiento salvaje, significa que no diré nada.

"¡Dónde lavarse!", - este grito sorprende al alumno de primer grado de la escuela y al presidente del Kremlin.

Les aseguro que incluso en mis pensamientos no puedo morder las galletas y no puedo soportar las semillas. La actitud cambia a ser de apoyo, e incluso me dejan ir más allá en el salón.

En la "cocina" trasera, la densidad del personal para estos cuatro metros cuadrados está justo fuera de la escala, conté siete personas. Todos se están moviendo, reorganizando y cambiando algo, y lo más importante, ¡todo es positivo!

Al final resultó que, la aceptación de alimentos y bebidas estaba en pleno apogeo. Todo esto es considerado, verificado y registrado en la revista.

Se limpian los asientos, se aspiran las alfombras y se verifica la disponibilidad de las bolsitas.

Por la borda, mientras tanto, está hirviendo un trabajo no menos duro. El combustible debe rellenarse, el agua debe llenarse, el equipaje debe cargarse, los casetes ... también deben cargarse.

A través de este accesorio, en solo un minuto, casi mil litros de queroseno ingresan al tanque.

El maletero está listo para aceptar eso hasta hace poco, cuidadosamente envuelto con cinta y película adhesiva.

No pude resistir la tentación y miré dentro ... Nada inusual.

En el otro lado del ala, un elevador automático carga catering, bebidas, revistas, alfombras y almohadas.

Los ojos de despedida duran y la puerta se cierra.

En bolsas negras, solo una pequeña parte de lo que los pasajeros dejan en la cabina.

Todo, la preparación está terminada, los servicios de tierra abandonan el salón. Tengo la oportunidad de subirme al tablero vecino, que estaba en el cheque C. C-check, este también es un servicio, pero con mucha inmersión en el material. Aquí, con el tiempo y con la atmósfera a bordo, es más tranquilo.

En lugar de limpiadores y supervisores, los técnicos son ingenieros a bordo. Reflexionando y lentamente, verifican tanto el estado técnico general del revestimiento como el funcionamiento de todos sus sistemas.

A mi pregunta, qué causa la mayor preocupación en el avión, los técnicos respondieron en un coro amigable - asientos. "Los pasajeros saltan sobre ellos, no lo sé", Andrei Nikolayevich estaba lleno de descontento. "¡Y un bloque de asientos para la clase ejecutiva cuesta, por cierto, más de un millón de rublos! ¡Es el caso cuando teníamos el Tu-154. Allí los asientos, por supuesto, eran más simples, pero imposibles de matar ".

Con estufas, la situación es todo lo contrario. Aquí Airbus reproduce completamente el viejo Tupol. Lo único que molesta son las máquinas de sobrecalentamiento activadas. Para que vuelvan a funcionar, debe desenroscar la mitad de la cocina.

Por supuesto, los técnicos se guían no solo por su intuición, experiencia y manuales sobre la operación técnica y reparación de aeronaves (NTERAT GA-93), sino también por la revista de la condición técnica de la embarcación. Después de cada vuelo, la tripulación trae allí toda su lista de deseos y se cuela en el avión. Eso cruje donde no se quema y no se cierra. Las letras NIL significan que no hay comentarios.

Aparentemente, debe ser así de acuerdo con las instrucciones, pero la placa no se alimenta desde el suelo, sino desde su propia planta de energía auxiliar. Aquí en la pantalla me muestran desde qué tanque, por qué bomba y a través de qué válvulas va el combustible a la APU. También puede descubrir que en el vuelo extremo, el tablero se comió 3510 kg de queroseno, y en los tanques todavía había 2380, la temperatura del combustible era de +4 y su densidad era de 0.7.

Eso es todo esta granja piloto y el ingeniero tiene que verificar. Este es un asunto responsable, porque decidí no abusar más de la hospitalidad y me despedí.