¿Qué consecuencias negativas esperan a Rusia como resultado del derretimiento del hielo ártico?

Interminables espacios abiertos de hielo, rompehielos, vendaval y osos polares. Aquí, tal vez, está la lista completa de asociaciones que surgen cuando se piensa en el Ártico. Pero un clima cambiante está haciendo ajustes a la existencia de todo el planeta. Estos cambios no han evitado la parte rusa de la región ártica. Según los expertos, en un futuro cercano la situación en este "mundo de hielo" puede cambiar significativamente.

La principal arteria de transporte de la parte rusa del Ártico es la Ruta del Mar del Norte (NSR). Se extiende a lo largo de la costa norte de Rusia a lo largo de los mares del Océano Ártico: Barents, Kara, Laptev, Siberia Oriental, Chukchi y Bering. El NSR conecta los puertos europeos y del Lejano Oriente de Rusia, así como las desembocaduras de los ríos navegables de Siberia en un único sistema nacional de transporte en el Ártico.

El uso de la Ruta del Mar del Norte para el transporte de mercancías por buques extranjeros solo es posible con el acompañamiento adecuado de la flota rusa para romper el hielo. Incluso en verano, en áreas difíciles (las masas de hielo de Taimyr y Lyons), a menudo hay que recurrir a la ayuda de rompehielos atómicos. Pero, a pesar de las dificultades del hielo, dicha ruta es económicamente ventajosa, ya que la distancia y el tiempo transcurrido entre los puertos del norte de Europa y la parte norte del Océano Pacífico se reducen aproximadamente a la mitad en comparación con la ruta del circuito a través del Canal de Suez. De San Petersburgo a Vladivostok a lo largo de la NSR - 14,280 km, y a través del Canal de Suez - 23,200 km.

El calentamiento global ha llevado a una disminución significativa en el área de los casquetes polares en el planeta. El área de cobertura continua de hielo registrada por los científicos en agosto de 2012 en el Ártico representaba solo el 54% de los indicadores para el período 1981-2010. Además, el grosor del hielo del Ártico también se redujo significativamente. La situación del hielo en la parte rusa del Ártico es similar al panorama general de la región.

En 2011-2013, algunos expertos rusos y occidentales creyeron que en los próximos años solo habrá hielo durante un año en las aguas NSR, lo que extenderá la navegación hasta cinco meses (desde finales de julio hasta diciembre). Algunos de ellos predijeron la desaparición completa de la "capa de hielo" para 2020. Sin embargo, las observaciones posteriores de científicos de la Academia de Ciencias de Rusia e investigadores de Europa mostraron que en 2013 el área y el grosor del hielo en el Ártico aumentaron nuevamente 1,5 veces. Pero aún así, es la mitad que en la década de 1980.

Debido al calentamiento, muchos países interesados ​​en aumentar la carga a través de la NSR desde el este de Asia hasta Europa comenzaron a mostrar actividad en esta región. Con aguas abiertas, los rompehielos no necesitarán ser escoltados, y un aumento en el período de navegación también trae ganancias considerables. De hecho, incluso hoy, el costo de los recursos de combustible que utilizan esta ruta es 30% más bajo que a través del Canal de Suez, y si el hielo se derrite por completo, la rentabilidad solo aumentará. Pero algunos estudiosos advierten contra conclusiones precipitadas. La imprevisibilidad del clima ártico y el cambio brusco en las condiciones climáticas a menudo conducen al hecho de que el "agua limpia" en la carretera NSR literalmente en un par de días está cubierta de hielo flotante. Por lo tanto, todavía es imposible prescindir por completo de la asistencia para romper el hielo cuando se usa el NSR.

Otro aspecto importante en el uso internacional de los espacios del Ártico son los recursos minerales de esta región. Dentro del Ártico hay territorios, plataformas continentales y zonas económicas exclusivas de ocho estados árticos: Rusia, Noruega, Dinamarca (Groenlandia y las Islas Feroe), Finlandia, Suecia, Islandia, Canadá y Estados Unidos (en la región de Alaska). Si todo está claro con los territorios terrestres, surgen una serie de preguntas con respecto a la plataforma continental. Y cuanto mayor es el precio del campo descubierto allí, más fuerte son las voces de los países que lo reclaman.

El hecho es que el Ártico es rico en casi todos los tipos de recursos naturales. Y el agotamiento generalizado observado de las reservas minerales en la tierra obliga a las compañías mineras a trasladarse a las zonas costa afuera. Esto es más común en la industria del petróleo y el gas. Actualmente, alrededor del 30% de los hidrocarburos del mundo se producen en el mar, y estos indicadores, según los expertos, crecerán. Por lo tanto, el desarrollo de depósitos en la plataforma del Ártico parece cada vez más rentable. Y la mejora de las condiciones de vida y de trabajo de las personas en esta región es alentadora.

En 2009, la revista Science publicó información sobre los recursos naturales del Ártico. Según el equipo de investigación, aproximadamente 83 mil millones de barriles de petróleo (aproximadamente 10 mil millones de toneladas) se encuentran en el Ártico, que es el 13% de las reservas no descubiertas del mundo. Y el gas natural en el Ártico, según los científicos, es de aproximadamente 1,550 billones de metros cúbicos. Al mismo tiempo, la mayoría de las reservas de petróleo no descubiertas se encuentran cerca de la costa de Alaska, y casi todas las reservas de gas natural del Ártico se encuentran en la costa de Rusia. También se observa que la mayoría de los recursos se encuentran a menos de 500 m de profundidad.

A este respecto, varios países de la región del Ártico, así como los países de Asia oriental que no parecen tener ninguna relación con el Ártico, muestran un interés creciente en la plataforma rusa. La situación se complica por el hecho de que hoy, desafortunadamente, no existen actos jurídicos internacionales que regulen el uso de esta región. Hasta el final, no solo no se han resuelto los problemas de la minería, sino también el envío en las aguas de la parte rusa del Ártico. Y en el futuro, con la mejora de la accesibilidad de esta región, la situación puede volverse muy complicada.